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1999
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2000
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01.01.: Für diesen Zeitpunkt ist die Übergabe der
Strecken Wilhelmshaven - Oldenburg - Osnabrück (KBS 392), Sande
- Esens (KBS 393) und Hesepe - Delmenhorst - Bremen (KBS 394) an die
NordWestBahn GmbH geplant, die durch das Bahn-Unternehmen Connex, die
Stadtwerke Osnabrück AG (SWO), die DEG-Verkehrs-GmbH (früher
Deutsche Eisenbahngesellschaft) und die Verkehr und Wasser GmbH Oldenburg
gegründet wurde. Tatsächlich ist es nicht dazu gekommen, da
sich die Sanierung durch die DB immer wieder verzögert.
Frühjahr: Im Bahnhof Abelitz wird die Weiche für die
Strecke nach Aurich ausgebaut.
Mai: Die Strecke Leer - Weener - Bunde - Nieuweschans/NL wird
gesperrt. Während der niederländische Abschnitt erneuert wird
(und im Juni die Bahngesellschaft NoordNed den Personenverkehr zwischen
Nieuweschans und Groningen übernimmt), kann sich die DB AG nicht
zum Beginn der Sanierung durchringen.
05.11.: Die
NordWestBahn übernimmt
den Betrieb auf den vorgesehenen Strecken (KBS 392, 393 und 394). Die DB
AG hat allerdings die dem Land Niedersachsen vertraglich zugesicherte
Oberbausanierung der KBS 394 bis zu diesem Datum immer noch nicht
abgeschlossen. Eine letzte Frist läuft jetzt bis Ende 2001, die
Erneuerung der Signalanlagen muss bis Ende 2002 erfolgt sein.
30.11.: Der Betrieb auf der NordWestBahn wird kurzfristig eingestellt.
Mit einem baugleichen Triebwagen (Typ LINT 41/H) kam es auf der
Nord-Ostsee-Bahn zuvor zu einem Unfall, der zunächst auf Schäden
an einem Drehgestellen zurückgeführt wird. Bereits am Tag
darauf wird der Betrieb nach Überprüfung der ersten Fahrzeuge
teilweise wieder aufgenommen.
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2001
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März: Der schleichende Abbau der Strecke Abelitz - Aurich schreitet
weiter voran: Vor einem Auricher Stahlhandelsunternehmen an der Emder
Straße werden etwa 200m Nebengleise abgebaut, um Stellfläche zu gewinnen.
Frühjahr: Für diesen Zeitpunkt ist der längst
überfällige Beginn der Sanierungsarbeiten auf der Strecke Leer -
Weener - Bunde - Nieuweschans/NL geplant, die für eine
Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgebaut werden soll.
Juni: Besagte Sanierung zwischen Ihrhove und der niederländischen
Grenze ist endlich begonnen worden.
Juli: In der ersten Woche des Monats werden in Emden die Anschlussgleise
zum Bauhof (Tonnenhof) des Niedersächsischen Hafenamtes und zur
ehemaligen Staatswerft an der Straße Am Tonnenhof ausgebaut, die
bereits seit Jahren nicht mehr benutzt worden sind. (Die Gleise sind
kurioserweise bereits in einem Gleisplan der DB von 1977 mit "abgebaut"
beschriftet und nur noch angedeutet.) Ende des Monats wird die Zufahrt
zur Staatswerft allerdings wiederhergestellt, ohne daß die
Anschlussweiche "entkrautet" worden wäre.
12.07.: Nach Informationen der Süddeutschen Zeitung plant die
DB AG verschiedene Streckenausbauten, unter anderem auch den zweigleisigen
Ausbau der Verbindung Oldenburg - Wilhelmshaven und deren Elektrifizierung.
Demnach sind hierfür 300 Millionen DM vorgesehen.
04.08.: Die DB AG hat den Fahrplan zwischen Emden Hbf und
Emden-Außenhafen (KBS 396) etwas verändert, um einen Anschluss
zwischen der Borkum-Fähre und dem IR 2631 nach Berlin Ostbf
herzustellen [Emder Zeitung 04.08.01].
06.09.: Laut der IHK wird daran gedacht, ab 2003 die InterRegios
aus der Verbindung Norddeich - Hannover durch InterRegioExpress zu ersetzten,
in der Relation Norddeich - Ruhrgebiet dagegen eine Intercity-Verbindung
einzurichten. In der Emder Zeitung heißt es gleichzeitig, nach einer
Verlautbarung des Bahn-Bevollmächtigten für Niedersachsen und
Bremen - Hans-Jürgen Meyer - stünden endlich Mittel für
die Sanierung der Strecke Emden - Norden - Norddeich bereit.
September: Personalschulungsfahrten führen Triebzüge
des Typs ICE 3 nach Ostfriesland.
November: Die Strecke Neuenburg - Varel wird abgebrochen.
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2002
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Februar Am 1. März soll der Verkehr auf der seit Mai 2000 gesperrten
Strecke Oldenburg - Ihrhove - Nieuweschans/NL nach Abschluss der Sanierung
wieder aufgenommen werden. DB Regio hat die niederländische NoordNed mit
dem Betrieb beauftragt, die bereits Groningen - Nieuweschans betreibt, damit
wird es durchgehende Züge Groningen - Leer und Groningen - Oldenburg geben.
01.03.: Zwischen Leer und Nieuweschans/NL fahren trotz beendeter Sanierung
bis auf weiteres Busse. Laut DB AG müssen noch technische Probleme zwischen
deutscher und niederländischer Seite ausgeräumt werden. [Emder
Zeitung 01.03.02]
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2003
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01.05.: Die Strecke Ocholt - Westerstede wird stillgelegt
(Genehmigung des EBA vom 27.03.)
13.12.: Mit dem Fahrplanwechsel endet der Einsatz der Baureihe
212 auf der Strecke Emden - Emden-Außenhafen. Die Züge werden ab dem
14. Dezember mit Triebwagen der Baureihe 634 gefahren.
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2005
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Februar: Zur Vereinfachung des Betriebes und um den Fahrgästen nach
und von Borkum das Umsteigen in Emden Hbf zu ersparen wird an die Elektrifizierung
der Strecke Emden - Außenhafen gedacht. Auf Antrag stellt das
Eisenbahn-Bundesamt (EBA) im Juni fest, daß eine
Umweltverträglichkeitsprüfung nicht erforderlich ist.
01.03.: Der Restabschnitt Varel - Varel West wird stillgelegt
(Genehmigung des EBA vom 08.11.04). Damit sind die "Vareler
Nebenbahnen" Geschichte.
Oktober: Eine Umgehungsbahn für Sande kommt ins Gespräch.
09.12.: In Burhafe wird (rund 30 Jahre nach der Schließung zum
27.09.1987) wieder eine Haltestelle in Betrieb genommen, hier halten ab
sofort alle Züge der NordWestBahn.
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2006
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April: Mitte des Monats beginnen die Arbeiten zur Elektrifizierung
der Strecke Emden Hbf - Emden-Außenhafen. Das mit 1,6 Mio. Euro veranschlagte
Projekt soll Ende Juni abgeschlossen sein.
23.06.: Die Oberleitung der Strecke zum Außenhafen wird offiziell dem
Verkehr übergeben. Der Betrieb beginnt mit einer Panne: Ein auf Gleis 1
wartender (bereits mit Ellok bespannter) RegionalExpress soll dieses für den
Eröffnungszug frei machen und wird irrtümlich auf das nicht elektrifizierte
Gleis 3 geleitet. Bis eine schließlich eine Diesellok Hilfe leistet,
blockiert der RE ca. 45 Minuten lang den Bahnübergang und die Einfahrweichen.
02.09.: Der symbolische "ersten Spatenstich" für die
Wiederinbetriebnahme der Strecke Abelitz-Aurich erfolgt.
04.09.: Die Emsländische Eisenbahn
GmbH (EEB) wird die Strecke Ocholt-Sedelsberg bis mindestens 2016 betreiben.
Ein entsprechender Vertrag wurde unterzeichnet. Damit kann auch die Sanierung
der Gleise beginnen, für die das Land Niedersachsen einen Zuschuss zugesagt hatte,
wenn die Strecke noch mindestens 10 Jahre betrieben wird. Die restlichen
Kosten tragen Anliegerkommunen und 4 Unternehmen der Region.
15.09.: Grundsteinlegung für das neuen Bahnhofsgebäude in Norden.
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2007
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12.04.: Rund ein halbes Jahr nach dem "ersten Spatenstich" beginnen
die Bauarbeiten an der Strecke Abelitz-Aurich.
30.04.: Das neue Bahnhofsgebäude in Norden wird offiziell dem
Betrieb übergeben.
26.07.: Auf Borkum wird der Wendezugbetrieb aufgenommen. Nach dem
Umbau von drei Lok (die neueste war bereits mit Wendezugsteuerung geliefert
worden) entfällt nun das Umsetzen im Bahnhof und auf der Reede.
Juli: In Emden werden die beiden Bahnübergänge in der Straße Am
Tonnenhof und der Südumgehungsstraße entfernt, nachdem die Anschlüsse von
Nordseewerken, NiedersachsenPorts (ehem. Nds. Hafenamt) und Wasser- und
Schiffahrtsamt bereits 2001 stillgelegt wurden.
August: Das frühere Fahrdienstleiterstellwerk "Eo" in Emden Rbf
(siehe Fotos - nicht zu verwechseln mit dem heutigen "Ef" nahe der
Klappbrücke) wird in der zweite Monatshälfte abgebrochen
September: Auf Borkum wird das zweite Streckengleis zwischen Bahnhof
und Reede erneuert. Zum Einbau kommt ein Betonschwellengleis auf Schotter,
das hier den Oberbau aus in Sand verlegten Holzschwellen ersetzt.
November: In Ihrhove wird das Anschlußgleis zum Gewerbegebiet am
Lüdeweg entfernt.
28.12.: Die Ostfriesen-Zeitung berichtet, daß die ostfriesischen
Städte und Landkreise eine Studie über eine Bahnverbindung zwischen Aurich
(und der reaktivierten Strecke nach Abelitz/Emden) und Wittmund (an der
Strecke Sande-Esens) in Auftrag geben. Damit soll wieder eine direkte
Verbindung zwischen den Häfen von Wilhelmshaven und Emden geschaffen werden,
die mit der Unterbrechung der - im Artikel nicht erwähnten - Küstenbahn
verloren gegangen ist. Die Idee ist allerdings nicht neu: Bereits 1878 hatte
das preußische Handelsministerium eine Strecke Emden-Aurich-Wittmund prüfen
lassen (strategische Verbindung des Kriegshafens Wilhelmshaven mit Emden),
1902 wurde eine Verbindung Sande-Aurich angedacht und seit dem 1940 erfolgten
Umbau der Kleinbahnstrecke Ogenbargen-Wittmund auf Normalspur wurde immer
wieder angeregt, auch den Abschnitt Aurich-Ogenbargen umzuspuren.
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2008
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12.03.: Mit einer - von der DB AG geliehenen - Lok der Baureihe 295
werden nach Beendigung der Bauarbeiten die Sicherheitseinrichtungen der
Strecke Abelitz-Aurich überprüft.
17.03.: Abnahme der Strecke Abelitz-Aurich. Am 04.04. wird die
Verbindung offiziell wieder in Betrieb genommen und am 14.04. fährt der
erste Güterzug.
13.05.: Die Machbarkeitsstudie für eine Bahnverbindung von Aurich
Richtung Wilhelmshaven wird vorgestellt. Vorgeschlagen werden vier Trassen,
die von Aurich-Sandhorst zunächst südlich an Plaggenburg vorbei führen. Für
den Anschluss an die Strecke Sande-Esens werden vier Stellen vorgeschlagen:
Zwischen Esens und Stedesdorf, im Raume Burhafe und westlich sowie östlich
Wittmunds. Die Baukosten würden bei Ausführung bis zum Jahre 2010 je nach
gewählter Variante voraussichtlich zwischen 90 und 98 Millionen Euro
betragen [OZ 14.05.08]
August: Bauarbeiten an der erst vor kurzem fertiggestellten Strecke
Aurich-Abelitz: In Moordorf werden die Gleise etwas verlegt, um Platz für die
Verbreiterung der Bundesstraße zu schaffen.
20.11.: Der Hafen- und Wirtschaftsausschuss der Stadt Emden rückt
nochmals die Eisenbahn-Klappbrücke über das Emder Fahrwasser ins Licht der
Öffentlichkeit: Seit 2006 lässt sie die Brücke bei höheren Temperaturen
nicht mehr schließen. Sie wird deshalb durch die DB bei sommerlicher Wärme
gar nicht erst geöffnet, um keine Unterbrechung der Strecke zu riskieren
(über diese Brücke muss sämtlicher Zugverkehr) - der Schiffs- und
Bootsverkehr ist dann unterbrochen. Stadt und Bahn streiten seit Sommer
2006, wer die Reparatur bezahlen muss, da die DB einen Zusammenhang mit dem
Bau der Fußgängerbrücke direkt neben der Eisenbahnbrücke vermutet. Neuer
Vorschlag des Ausschusses: Wenn die Instandsetzung gesichert ist, sollte
die Brücke zweigleisig ausgebaut oder eine zweite daneben gesetzt werden,
um den eingleisigen Engpass der Strecke zu beseitigen. (EZ 22.11.2008)
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2009
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29.0.: Die Zeitung "TeZett" berichtet über Pläne der Stadtwerke Leer
für einen Neubau der Hafenbahn. Im Zuge der Verlegung von Industriebetrieben
vom Handels- in den Industriehafen soll eine neue, 2,7 km lange Hafenbahn
gebaut werden. Ein jetzt vorgestelltes Gutachten veranschlagt die Kosten
auf etwa 5 Millionen Euro.
07.07.: Mit dem "Ersten Spatenstich" beginnt in Wilhelmshaven der zweigleisige
Ausbau der Strecke Oldenburg-Wilhelmshaven. Der nördliche Abschnitt von Sande bis "Ölweiche"
soll noch 2010 in Betrieb genommen werden, Wunschtermin für die Fertigstellung der
Gesamtstrecke ist das Jahr 2012. Insgesamt sollen 25 Millionen Euro investiert werden.
11.07.: Einen kleinen Ausflug unternimmt 155 246-2 (siehe Bild unten). Direkt vor dem
Emder Stellwerk Ef verlässt ein Drehgestell das Gleis. Ein Hilfszug hilft ihr wieder auf die
"Beine".
12.08.: Das Gutachten über die Wiederinbetriebnahme der Ostfrieschen Küstenbahn
wird vorgestellt. Insgesamt würden demnach für die naheliegendste Variante (Benutzung
der alten Trasse zwischen Dornum und Esens) rund 26,5 Millionen Euro benötigt.
Das Gutachten geht davon aus, daß der Betrieb trotzdem interessant für Bahnunternehmen
wie z.B. die NordWestBahn sein könnte (die Esens bereits anfährt), da durchaus mit
ansprechenden Fahrgastzahlen zu rechnen sei. Sollte aber tatsächlich eine Umgehung von
Esens notwendig werden, würden sich die Baukosten um 5 bis 15 Millionen Euro erhöhen.
(OZ 13.08.2009)
03.10. Personenverkehr von Emden nach Aurich! Allerdings nur mit einigen Sonderfahrten an
diesem einen Tag.
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